全新哈弗H6车辆翻滚事故测试 成绩表现优秀_欧宝体育

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在汽车的各项安全性测试中,有些测试经常被汽车企业忽视,但特别可怕。 这是车辆掉落事故的测试。 汽车在交通事故中坠毁,受伤的亲率和致死率都低于一般交通事故。

在美国,坠落事故在全部交通事故中所占的比例仅为2.4%,但坠落事故中的死亡人数占全部交通事故死亡人数的33%。 我国汽车普及率下降比较慢,但路况简单,坠落事故比例更高,同时呈现出群死群伤的轻特大事故特征。 根据中国权威数据统计资料,中国轿车坠落事故负伤率为55.6%,死亡率为10.9%,均低于正面、侧面、追尾等冲击形态。 迄今为止,在国内安全性测试中,对这种低发生率的事故开展安全性实验的车企很少。

最近标杆性的首次公开发表最严格的落下试验是在位于天津的中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室展开的。 哈佛H6成为中国第一个公开发表最严格的低落实验的挑战者。 这个项目的实验结果日后公布,受到了央视新闻报道局的拜见。

这次实验根据中国的实际道路交通状况和车型状况展开测试,测试标准比欧美的落下试验标准严格,具有先进性。 根据新的CATARC技术规范开展的公开发表实车落下试验:车辆落下初速度为50公里/小时,模拟了在日常中国公路路线中再次落下的速度。

驾驶座虚拟人为Hybrid III 50% (中等身材成年男性),副驾驶虚拟人为Hybrid III 5% (矮个子成年女性),基于现在中国现在的乘车状况。 落下路面是中国最罕见的沥青混凝土路面。 为了更好地验证新哈佛H6的安全性,这次试验车是随机提取的量产商品车。

考试后,中汽研中心的工程师公布了最后结果。 新的哈佛H6在与试验相关的四个测试中表现出色,车身结构维持原始,约束系统缓慢有效地充分发挥,假人的所有部位远远没有超过乘员室,乘员的头、脖子等重要部位受损的概率为10 在这次哈佛H6的测试中,说明了充分实现了哈佛H6的车身安全性,说明了车身构造是确保车辆落下安全性的第一层的重要问题。

在这次试验中,哈佛与市场上带主销的全景天窗车组合,很多人指出天窗会减少车身强度,但新型哈佛H6在落下试验中乘员室维持良好的完整性,a柱、b柱均未经常出现,试验中门约束系统在落下过程中同样对维护乘员起主要作用,在新的哈佛H6落下过程中,两个假人的所有身体部位都不接受乘员室,座椅没有经常出现恢复、旋转、滑脱等过热状况。 安全带预紧器从车辆识别地面的瞬间开始,将乘员有效地约束在座椅上。 防止了驾驶员和副驾驶气帘及侧气囊在碰撞中及时膨胀,头部及躯干冲击车辆的硬质结构造成损害。

乘员的受害数值显示了车内人受伤的概率。 根据从假人收集的数据,驾驶员方位的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和5.3%,副驾驶员方位的乘员头部和颈部损伤概率分别为0.3%和6.9%,受伤风险小,新的哈佛H6有效地使乘员关于车辆掉落后的乘员救助,新的哈佛H6可以不用工具关闭所有的门。 约束系统没有锁定,安全带可以长时间打开。

燃料箱很少泄漏,落下后再次发生火灾的风险消失了。 长城汽车副总裁塞缪尔庄在试验现场说,安全性依然是哈佛品牌的核心价值,作为SUV领袖,哈佛不仅销量领先,而且为行业制定了SUV安全性标杆。
哈佛的目标是打造世界上最不值钱的SUV品牌。

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因此,我们的产品使用世界上最严格的技术标准和安全性冲击评价系统符合世界市场的拒绝。 这次挑战最严峻的落下试验,是哈佛安全性的证据,可以说是哈佛为制作安全性最高的SUV而展开的另一个希望。 安全性对哈佛来说在制造汽车方面起着重要的作用,长城在安全性技术的研究开发上投入了大量资金。

哈佛技术中心总投资额50亿元,总建筑面积26万m,是国内规模仅次于国际一流的整车研究开发技术中心。 对于新型哈佛H6模型,在研究开发的四个主要阶段考虑到80多种安全性案例(包括乘员、行人、车身结构等)、运动多CPU运算机群等先进的设备工具,积极开展了5000多次虚拟世界建模分析, 长城汽车现有的安全性试验室可以符合中国、欧盟及部分美国市场法规标准和NCAP拒绝。 哈佛H6这次落下实验很顺利,显然准备好了。

哈佛H6是现在中国SUV销量的国王,这意味着每销售一台哈佛H6长城就要管理消费者的安全性。 销量越多责任也就越大,所以哈佛H6的这次落下实验很顺利,每个消费者都在做礼拜。_欧宝体育。

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